hinter vielen unserer europäischen Kollegen bei der Einführung spezieller Radwege zurück. Wir brauchen eine eigene Infrastruktur für Fahrzeuge und Fahrräder, die Gefahrenstellen von unseren Straßen entfernt und Konflikte zwischen Verkehrsteilnehmern reduziert. Der Europäische Verkehrssicherheitsrat (ETSC) hat Anfang dieses Monats die EU-Mitgliedstaaten aufgefordert, der Bereitstellung einer separaten Fahrradinfrastruktur zum Schutz der Radfahrer Vorrang einzuräumen.“

„Derselbe ETSC-Bericht hebt auch hervor, dass Geschwindigkeit ein weiterer entscheidender Faktor für die Reduzierung von Kollisionen mit Radfahrern ist, und fordert die stärkere Einführung von Geschwindigkeitsbegrenzungen von 30 km/h in Städten. Die klare Botschaft ist, dass Autofahrer langsamer fahren müssen, insbesondere in städtischen Gebieten und während der Hauptverkehrszeiten. Radfahrer und andere ungeschützte Verkehrsteilnehmer haben nicht nur größere Überlebenschancen, wenn sie in eine Kollision verwickelt sind, sondern das Verlangsamen gibt den Fahrern Zeit und Raum, um zu reagieren, insbesondere wenn sie abgelenkt sind, und eine Kollision von vornherein zu vermeiden.“

Für weitere Informationen kontaktieren Sie bitte:

RSA-Kommunikationsbüro unter 096-25008 oder

Brian Farrell, Kommunikationsmanager, 086-3881009 oder

Grace Cooney, Drury Porter Novelli: 086 153 6886 / Grace.cooney@drurypn.ie Cian Doherty, Drury Porter Novelli: 087 772 6678 / cian.doherty@drurypn.ie

Hauptergebnisse

Merkmale von verletzten Radfahrern und Zeitpunkt des Auftretens

• Etwas mehr als 7 von 10 Radfahrern (73.7 %), die 2016 verletzt wurden, waren Männer, während fast 6 von 10 (57.1 %) zwischen 25 und 49 Jahre alt waren.
• Die Hauptzeiträume des Tages, in denen Radfahrer verletzt wurden, waren die morgendlichen und abendlichen Pendelzeiten (8:00-8:59 und 17:00-18:59).
• Von Mai bis September gab es eine Zunahme von Fahrradverletzungen (48 % der Verletzungen ereigneten sich in diesem 5-Monats-Zeitraum).

Straßeneigenschaften und Kollisionsumstände

· Mehr als 8 von 10 Radfahrerverletzungen (85.4 %) ereigneten sich auf zweispurigen einspurigen Straßen und mehr als 8 von 10 (86.7 %) auf städtischen Straßen.

· Über die Hälfte der Verletzungen von Radfahrern (51.1 %) ereigneten sich 2016 an Kreuzungen. Fast 1 von 4 aller 2016 verletzten Radfahrer (24.7 %) wurde bei Zusammenstößen an einer T-Kreuzung verletzt.

• Fast die Hälfte der verletzten Radfahrer (47 %) trug zum Zeitpunkt der Kollision einen Helm, etwas mehr als 4 von 10 (41 %) trugen keinen. In etwas mehr als 1 von 10 Fällen (12 %) war nicht bekannt, ob der verletzte Radfahrer einen Helm trug.

Multi vehicle collisions

• Etwas mehr als 9 von 10 Radfahrern (91.3 %) wurden bei einem Zusammenstoß mehrerer Fahrzeuge verletzt, an dem mindestens ein anderes Fahrzeug beteiligt war.
• Weniger als 1 von 10 verletzten Radfahrern im Jahr 2016 (7.9 %) wurde bei einem einzigen Fahrzeugunfall verletzt, an dem keine andere Person oder kein anderes Fahrzeug beteiligt war.
• Von den bei Zusammenstößen mit mehreren Fahrzeugen verletzten Radfahrern wurden über 8 von 10 (84 %) bei einem Zusammenstoß mit einem Auto verletzt.

· Von den bei Zusammenstößen mit mehreren Fahrzeugen verletzten Radfahrern wurde über 1 von 10 (11 %) bei einem Zusammenstoß mit einem Lastkraftwagen (sowohl leichten als auch schweren Lastkraftwagen) verletzt.

Fahrzeugmanöver und Fahreraktionen

• Das Manöver von Autos und Lastkraftwagen, das 2016 am häufigsten mit Verletzungen von Radfahrern in Verbindung gebracht wurde, war das Vorwärtsfahren; jeweils etwa 2 von 5 (40.3 % bzw. 38.8 %).

· Bei Autos war das Manöver, das am zweithäufigsten mit Verletzungen von Radfahrern bei Zusammenstößen mehrerer Fahrzeuge in Verbindung gebracht wurde, das Rechtsabbiegen (etwas mehr als 1 von 5 Verletzungen - 20.5 %). Bei Lastkraftwagen war das Gegenteil der Fall, und Linksabbiegen war häufiger mit Verletzungen von Radfahrern verbunden (1 von 5 Verletzungen - 20 %).

• Bei über 2 von 5 verletzten Radfahrern (41.4 %) bei Kollisionen mit Autos wurde berichtet, dass der Autofahrer vor der Kollision nicht aufpasste.
• Bei 2 von 5 verletzten Radfahrern (40 %) bei Kollisionen mit Lastkraftwagen wurde berichtet, dass der Fahrer des Lastkraftwagens vor der Kollision nicht aufgepasst hat.

· Bei knapp 1 von 5 Radfahrerverletzungen (19.8 %) bei einer Kollision mit einem Auto wurde berichtet, dass der Radfahrer nicht aufpasste.

· Bei etwas mehr als 1 von 5 Radfahrerverletzungen (22.4 %) bei einer Kollision mit einem Lastkraftwagen wurde berichtet, dass der Radfahrer nicht aufpasste.

Über die Forschung:

Dieser Bericht bietet einen Überblick über Trends bei Radfahrerverletzungen, die von 2006 bis 2018 bei Straßenverkehrsunfällen auf öffentlichen irischen Straßen aufgetreten sind, und einen eingehenden Überblick über Radfahrerverletzungen im Jahr 2016. In diesem Bericht, wo auf „Radfahrerverletzungen“ Bezug genommen wird, dies bezieht sich auf alle Verletzungen, sowohl schwere als auch geringfügige zusammengenommen.

Die Verkehrssicherheitsbehörde (RSA) hat den gesetzlichen Auftrag, alle tödlichen, schweren und leicht verletzten Kollisionen auf öffentlichen Straßen zu melden, die An Garda Síochána gemeldet und deren Aufzeichnungen anschließend an die RSA übermittelt wurden. Als Teil dieser Arbeit wird die Road Traffic Collision Database von der RSA in Zusammenarbeit mit An Garda Síochána gepflegt. Vor 2014 füllte die RSA diese Datenbank mit Kollisionsdaten, die von An Garda Síochána über ein Papierformular mit detaillierten Angaben zu den Kollisionsumständen übermittelt wurden. Die RSA erhält nun täglich eine elektronische Kopie der Straßenverkehrskollisionsdaten (RTC) von An Garda Síochána, die hauptsächlich auf Informationen basieren, die am Unfallort gesammelt wurden. Als Teil der RSA-Qualitätskontrollverfahren werden diese Daten einem Validierungsverfahren unterzogen, um die Qualität und Genauigkeit des endgültigen Datensatzes sicherzustellen. Das Validierungsverfahren führt zu einer zeitlichen Verzögerung bis zu dem Datum, an dem die RSA Analysen basierend auf dem RTC-Datensatz veröffentlichen kann. Daher werden im aktuellen Bericht Daten aus der Road Traffic Collision Database verwendet, um einen Überblick über die 971 Radfahrerverletzungen im Jahr 2016 zu geben.

Daten aus der Road Traffic Collision Database werden verwendet, um individuelle und ortsspezifische Merkmale wie Alter und Geschlecht der verletzten Radfahrer, Straßen- und Kreuzungstyp sowie Lichtverhältnisse und Straßenbeschaffenheit zusammenzufassen. Die Zeiten, in denen sich Radfahrer verletzen